BEST OF BMW! – Když tep zrychluje

Na tento den jsem se nemohl dočkat. Po skvělém týdnu s BMW M8 Competition jsem plynule navázal na krátký horký večer na Slovakia Ringu, kde už čekali kusy obdivuhodné techniky.
Od Marek Pauca Naposledy aktualizováno červenec 18, 2021
13.7.2021 se v Orechová Potôň konalo akci, na které bude mnoho hostů velmi rádo vzpomínat. A přihlásit jste se mohli i vy, prostřednictvím prodejců nebo online. Představte si před sebou celou řadu jedinečných modelů BMW M3 a M4, obě ve verzích Competition, připravených na ostré řádění na okruhu. Každé z nich je postaveno na extrémní a jedinečné zážitky z jízdy. Navíc v okolí jste mohli potkat i jiné zajímavé kusy z produkce mnichovské automobilky, zda opodál i starší kusy kultovního modelu M3 E46 a E92. Aktuálním generacích silných M3 a M4 sekundoval i menší nadupané motokáry v podobě Mini JCW a Clubman JCW.

Akce se neslo ve dvou etapách. První, pro hosty, začalo pár hodin dříve, mělo širší záběr. Kromě okruhové jízdy si účastníci mohli vyzkoušet driftování na kluzkém povrchu na modelech M Performance. Akci pro novinářskou veřejnost se neslo v jiném duchu a v zrýchlenejšej formě, čili jen okruh a kdo chtěl, mohl si vyzkoušet herní simulátor BMW SIM Racing. Nejlepší v simulátoru pak postupují do dalšího mezinárodního kola, kde zabojuje o hodnotné ceny. Atmosféru akce příjemně doplňoval hudební podmaz z kultovní série filmů Fast & Furious.

Nejprve s Mini

Organizátoři si nás rozdělili na 2 skupiny a pár minut po příjezdu jsme šli hned v dvojicích jezdit na okruh za doprovodu kvalifikovaného instruktora, který vždy jezdil na čele striktně uspořádané kolony. Začínal jsem jako spolujezdec v malém ostrém Mini JCW s výkonem 170 kW (231 k) s pohonem předních kol. Až dosud jsem na Ringu nikdy nejel a dokonce ani na jiném okruhu. Tak jsem chtěl nejprve vidět, oťukat se a až potom ostře jezdit. Vystartovali jsme jako druhá posádka za instruktorem. První čtvrtina se jezdila v komornějším tempu, jelikož smíšená posádka před námi neměla žádné zkušenosti a seznamovali se tak s tratí i s malým rychlým autem. Já jsem to vnímal pozitivu, protože jsem stíhal registrovat a zkoumat zákoutí tratě, i když mně po boku sedící okruhově zkušenější řidič bobtnala.

Po příchodu do depa jsme se v autě mezi sebou vyměnili a dokonce jsme se posunuli io jedno auto dopředu, protože posádka před námi vytušila, že nás brzdí. Bylo to skutečně milé gesto, nečekali jsme to ani ve snu. Konečně jsem si sedl za volant, prvotní napětí z příjezdu a neznalosti tratě už opadlo a pomalu jsme opět vystartovali. Tempo se po opuštění depa výrazně zrychlilo a já si užíval malou motokáru jako na rovinkách, tak v technické pasáži okruhu. Manuální řazení páčkami pod volantem, permanentní vytáčení do omezovače, rychlé brzdy … první zkušenost na vlastní kůži s povrchem tratě v akuratne tempu měla něco do sebe. Blížili jsme se do posledního kola, dlouhá cílová rovinka, rychlost na malém displeji za volantem signalizovala zhruba 200 km / h a do toho přiletěla odněkud slupkou jako z děla do čelního skla a to těsně před pasáží trati, kde už musíte brzdit. Byl to kus utržené pneumatiky, který odhodilo doprovodné vozidlo instruktora. V takových momentech by zpanikaření znamenalo jisté zaváhání a to se ve vysoké rychlosti může vymstít, takže pokud se náhodou někdy vyberete na okruh, připravte se i na takový nepříjemný moment, který se stává poměrně běžně, zejména na rovinkách, kde se nejezdí v ideální stopě .

Ve zkratce o MINI JCW

Pod kapotou měli verze Clubman 4-válcový motor s objemem 2,0-litru s výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 450 Nm. Mimochodem, mezigenerační nárůst výkonu představuje 55 kW (75 k). Výkonný motor se standardně spojuje s novou 8-stupňovou sportovní převodovkou Steptronic vybavenou zabudovaným mechanickým samosvorným diferenciálem na přední nápravě a pohonem všech kol All4. Takto akceleruje za 4,9 s z 0-100 km / h. Ty byly logicky na konci kolony. My vpředu jsme jezdili klasické třídveřové Mini JCW, které má přední pohon a dvoulitrový motor, ale má „jen“ 170 kW (231 k). Z 0-100 km / h potřebuje 6,1- 6,3 sekundy. Řeknete si že slabé? Omyl, krásně jsme si ho užili.

Modla jménem M3 Competition

Vyplatí se vracet k Bobr zubům? Asi ano. Pokud jim dosud nevíte přijít na chuť, volte tmavou barvu. Tento kontrastní a ostře diskutovaný designový prvek tak rychle splyne. Osobně si však myslím, že zahalit M3 či M4 to tmavé barvy je obrovská škoda .. Ve vzorníku barev najdete množství oku atraktivních barev, které ať už na sedan, nebo na coupé M4 sednou jako ulité a určitě nesplynete s davem běžného provozu. Mně se více líbí sedan M3, který je do šířky opticky více nafouknutý a je hlavně praktičtější.